（东风日产 NX8 21 世纪经济报道记者 焦文娟 / 摄）
21 世纪经济报道记者 焦文娟
东风日产终于打出了一张"迟到"的增程牌。
日前，东风日产发布了天演架构 2.0，以及首款搭载该架构的增程车型 NX8。这家合资车企在新能源转型上经历了一段不算短的迷茫期，如今试图用一套更贴近中国市场的技术方案，重新挤进主流赛道。
日产其实是增程技术的早期探索者之一。2016 年，当其他车企还在深耕传统混动时，日产就推出了第一代 e-POWER 系统，其发动机只负责在电池电量不足、急加速或者高速巡航的情况下发电，不直接驱动车轮，车辆全程由电机驱动。这套系统在日本表现亮眼，搭载该系统的 Note 车型曾连续三年登顶紧凑级销量冠军。
东风日产高层在发布会上称，早年理想刚决定做增程时，李想为了说服团队，曾让大家去研究日产的 e-POWER 系统。截至今天，日产 e-POWER 车型全球累计销量超过 188 万辆。
但技术先行者的红利，日产在中国市场几乎没有吃到。2021 年，轩逸 e-POWER 进入中国市场，但因定价偏高、宣传不足加上电池容量不足，加上当时消费者对"油车电驱"概念陌生，最终未能占据优势。
到日前上市的 NX8 车型上，东风日产与当前行业"大电池增程"的主流趋势对齐。据介绍，NX8 增程版搭载 1.5T 四缸大增程器，43.2 度宁德时代电池，CLTC 纯电续航达到 310 公里，综合续航 1450 公里，亏电油耗低至 4.5L/100km。
得益于天演架构的持续进化，东风日产称，这套架构在设计之初就同时兼容纯电和增程两条路线，NX8 增程版与纯电版同平台开发。其纯电车型搭载 800V 高压碳化硅平台与 5C 超充技术，根据东风日产的官方口径，该车型从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟。
与中国供应链伙伴协同，东风日产既要保留底盘、安全、制造工艺上的传统优势，又要快速补齐电动化、智能化的短板。比如东风日产与宁德时代组建了百人工程师团队，花费近两年时间、完成上千次测试，才打磨出云盾电池 2.0。在智驾层面，东风日产与 Momenta 深度合作，为 NX8 打造了一套基于强化学习大模型的高阶辅助驾驶系统。
但 20 万级家用 SUV 赛道已十分拥挤。理想 L6、比亚迪唐等车型已形成较强的用户认知。而此次亮相的 NX8 对标的是理想 i6、乐道 L60、问界 M6，压力不小。
2026 年的增程赛道正在经历一次重要升级。大电池成行业标配，60kWh+ 电池包已是中高端车型标配，80kWh 成为新一轮竞速节点，同时 800V 高压平台加速普及，纯电续航门槛被推高至 400 公里以上。
而东风日产在这场竞争中，既不是领先者，也不是彻底的追赶者，它需要先重新坐上牌桌。
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